АвтоТОП  Уход за авто  Ремонт авто  Автотюнинг УАЗ  Автотюнинг Нива  Автотюнинг иномарок  СофитЭкспо 2007  Автоспорт 2006  Автоспорт 2007  Курьезы Саратовских дорог Портфолио  Полезные ссылки  Полезные статьи  Развитие автомобилей в России  Объявление о продаже авто  Юристы советуют  Видеоролики
 

Все о авто, автоспорт, автотюнинг, автотоп

18.08.2014 19:09
дата обновления страницы

Развитие автотранспорта в России

e-mail:	office@matrixplus.ru
icq:	613603564

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

код нашей кнопки:

Статистика Yandex

 

Статистика Mail

 

Статистика Liveinternet

 

1. Автомобильный транспорт

2. Автомобильный транспорт в транспортной системе России

3. Этапы развития автомобильного транспорта

4. Основы направления развития автотранспорта 1986-1990 г. и последующий период

3. Этапы развития автомобильного транспорта

В царской России практически не было ни автомобильной промышленности, ни автомобильного транспорта.
В 1917 г. в стране .насчитывалось около 41 тыс. автомобилей, купленных за рубежом. В годы гражданской войны и иностранной военной интервенции поступление автомобилей сократилось, автопарк резко уменьшился, техническое состояние его ухудшилось.
С первых дней существования Советского государства партия и правительство уделяли автомобильному транспорту большое внимание. В январе 1918 г. был образован Центральный автотранспортный отдел, на который была возложена ответственность за централизованное руководство всем автоделом в Республике, восстановление и использование автомобилей. В мае 1918 г. декретом Совета Народных Комиссаров "О реорганизации и централизации автомобильного хозяйства Республики" решение всех вопросов, относящихся к автомобильному транспорту, было сосредоточено в Центральной автосекции ВСНХ (Высший совет народного хозяйства), что положило начало централизованному руководству автомобильным транспортом и создало предпосылки для развития автомобильной промышленности.
Решая неотложные задачи по снабжению продовольствием, топливом, промышленными товарами, Советское правительство сочло необходимым упорядочить использование автомобилей в стране. В июне 1920 г. был принят декрет Совета Народных Комиссаров РСФСР "Об автодвижении по Москве и ее окрестностям (правила)", подписанный В. И. Лениным. Этот декрет явился первым государственным документом, отражающим основные вопросы пользования автомобилями.

Автомобиль АМО-Ф-15 (выпускался на Московском автозаводе с 1924 по 1931 г.)

Автомобиль ГАЗ-67 - первый советский легковой вездеход (выпускался на Горьковском автозаводе с 1942 по 1953 г.).

Автомобиль ГАЗ-20В "Победа" (выпускался на Горьковском автозаводе с 1946 по 1958 г.)

В октябре 1921 г. при Наркомате путей сообщения (НКПС) был организован Центральный комитет по перевозкам, на который возлагалось составление плана перевозок по всем видам транспорта, в том числе и автомобильному. Это был важный шаг на пути формирования и развития единой транспортной системы страны. В 1922 г. введена платность перевозок, установлена система тарифов, определен порядок перевода транспортных организаций на хозрасчет.
Отечественное автостроение начало развиваться в СССР с 1924 г. Первые советские грузовые автомобили, выпущенные Московским заводом АМО, прошли по Красной площади во главе колонны демонстрантов 7 ноября 1924 г. За 1924-1931 гг. на шасси АМО-Ф-15 выпускалось несколько моделей автотранспортных средств: автобусы, автомобили санитарные и пожарные, легковые штабные и броневики.
Серийное производство грузовых автомобилей началось в годы индустриализации страны сначала на заводах в Москве (АМО) и в Ярославле (ЯГАЗ), а затем на построенном в очень короткий срок (всего за 19 месяцев) Горьковском автозаводе. После реконструкции заводы АМО и ЯГАЗ стали выпускать грузовые автомобили, автобусы и троллейбусы.
Уже в 1936 г. СССР вышел на первое место в Европе и второе место в мире по производству грузовых автомобилей. Выпускались и легковые автомобили. В апреле 1935 г. был собран 100-тысячный легковой автомобиль ГАЗ-А. В 1937 г. на Всемирной выставке в Париже впервые были показаны советские легковые автомобили ЗИС-101 и ГАЗ-MI. Несколько ранее начался экспорт советской автомобильной техники. Первую партию советских грузовых автомобилей ЗИС-5 приобрела Турция.
Развитие автомобильной промышленности создало материальную основу для формирования автомобильного транспорта как новой отрасли хозяйства, имеющей важное значение для экономики страны. На сессии Верховного Совета СССР первого созыва в 1939 г. отмечалось, что в социалистическом хозяйстве имеются все условия для того, чтобы эксплуатацию автомобильного транспорта вести как государственное дело на началах полной и максимальной организованности. Было решено также образовать в союзных республиках наркоматы автомобильного транспорта, которые за предвоенные годы проделали значительную работу по расширению сети и улучшению работы предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, загрузке порожних пробегов автомобилей, повышению эффективности работы транспортных предприятий, подготовке кадров водителей, ремонтных рабочих, ИТР.
Создание отечественного автомобилестроения потребовало организации и своих исследовательских центров, где осуществлялись поиски конструкций автомобилей, наиболее приспособленных для работы в климатических и дорожных условиях нашей страны. Созданная в период индустриализации материально-техническая база автомобильной промышленности оказала существенное влияние на развитие экономического и военно-промышленного потенциала СССР.
Во время Великой Отечественной войны производство легковых автомобилей и автобусов было остановлено. Заводы переключились на выпуск танков, бронеавтомобилей, тягачей, на базе серийных автомобилей собиралась боевая транспортная техника. Горьковский автозавод в начале войны выпускал автомобили ГАЗ-64- первый советский легковой вездеход, ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б. На их базе собирали легковые бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б, автомобиль-амфибию ГАЗ-011, грузовые автомобили ГАЗ-ММ, санитарные автобусы ГАЗ-55. Московский автомобильный завод эвакуировал свои цеха на Волгу и Урал. Они стали базой будущих новых автозаводов - Ульяновского и Уральского.
Автомобили советских заводов обслуживали войска на всех фронтах Великой Отечественной войны, участвовали во всех битвах, эвакуации раненых и населения, перевозили боеприпасы и продовольствие. Автотранспортные подразделения оперативно использовались для выдвижения боевых соединений и частей к линии фронта, для перегруппировок войск, например, только в июле 1941 г. автотранспортом было доставлено из Москвы в район Вязьмы шесть дивизий. На Южном фронте во время напряженных боевых операций на Днепре с августа по октябрь 1941 г. автомобили перевезли 24 дивизии. Огромную роль в обороне Ленинграда сыграла знаменитая Дорога жизни, проложенная по льду Ладожского озера, связывавшая блокадный город с Большой землей. На трассе протяженностью 30 км работало несколько тысяч автомобилей, которые доставили в Ленинград около 600 тыс. т грузов прежде всего продовольствия и эвакуировали в тыл более 700 тыс. горожан. В некоторые дни по дороге проходило до 10 тыс. единиц различных транспортных средств.
Большой объем работы выполнил автомобильный транспорт за время наступательных операций 1943-1945 гг.: из общего количества грузов, перевезенных автомобильными подразделениями за годы войны - 101 млн. т, только в 1944 г. было перевезено 50,6 млн. т. Объем воинских перевозок на автомобильном транспорте в 1944 г. превысил уровень 1942 г. в 3 раза, а уровень 1943 г.- в 2 раза. За период с января по июнь 1943 г. число автомобильных подразделений в армии почти удвоилось, а к концу войны возросло в 5 раз. В 1944 г. для их формирования было выделено новой техники в 25 раз больше, чем в 1941 г.
В связи с резким сокращением автомобильного парка из-за его мобилизации для нужд фронта встала весьма сложная задача - резко повысить эффективность использования каждого автомобиля, работающего в тылу. Для этой цели на наркоматы автомобильного транспорта союзных республик была возложена задача - загружать автомобили, следующие без груза в попутном направлении вне зависимости от их ведомственной принадлежности. Были организованы транспортно-экспедиционные конторы, специальные станции, агентства, диспетчерские посты и др. В результате коэффициент использования пробега автомобилей повысился до 0,57, а средняя продолжительность работы подвижного состава составляла более 10 ч в сутки.
Автомобильный транспорт активно участвовал в восстановлении народного хозяйства освобожденных от захватчиков областей, районов и городов страны. Для более эффективной работы транспортных средств в этих целях в системе Наркомата автомобильного транспорта РСФСР были организованы автомобильные колонны централизованного резерва. Все это позволило автомобильному транспорту за годы войны перевезти около 27 млн. т различных народнохозяйственных грузов.
Значительное сокращение численности автомобилей в тылу, трудности с их обеспечением горюче-смазочными материалами, запасными частями потребовали значительной перестройки системы организации и управления этой отраслью народного хозяйства. Укрупнение автомобильных хозяйств и централизация управления автомобильной службой Красной Армии позволили за короткий срок создать мощную материально-техническую базу технического обслуживания и ремонта автомобилей. Это дало возможность, например, на заключительной стадии военных операций (1944-1945 гг.) отремонтировать и вернуть в строй около 100 тыс. автомобилей. Примером оперативного решения энергетической проблемы, особенно в первый период войны, явился перевод значительного числа транспортных средств на местное топливо (бурый уголь, торф, древесные чурки, сжатый и сжиженный газ), что потребовало быстрого изготовления большого числа специальных газогенераторных аппаратов, редукторов, смесителей и другой соответствующей техники.
Война заставила перестроить и систему подготовки кадров для автомобильного транспорта. Были созданы специальные курсы, школы, в которых обучались массовым профессиям женщины, подростки, успешно заменившие ушедших на фронт мужчин.
Для ускорения доставки грузов на фронт и обеспечения работы предприятий в тылу проводилась большая работа по ремонту и восстановлению существующих, а также строительству новых автомобильных дорог временного и постоянного назначения. За период военных действий было отремонтировано около 55 тыс. км, реконструировано и построено около 20 тыс. км автомобильных

Автомобиль ГАЗ-АА - основной грузовой автомобиль в довоенные годы и в период Великой Отечественной войны (выпускался на Горьковском автозаводе с 1932 по 1938 г.)

Автомобиль "Москвич 400" (выпуск -этих машин освоен в 1947

Автомобиль ГАЗ-14 "Чайка" - легковой автомобиль высшего класса

дорог с большим числом мостов и других искусственных сооружений. Общая протяженность сети автомобильных дорог с твердым покрытием к 1945 г. увеличилась примерно на 12 тыс. км и составила 155,3 тыс. км вместо 143,4 тыс. км в 1940 г.
Опыт работы автомобильного транспорта в период Великой Отечественной войны наглядно показал, что обеспечить эффективное использование каждого транспортного средства можно лишь при форсированном развитии автомобильного транспорта общего пользования, укрупнении автотранспортных предприятий, усилении их материально-технической базы, внедрении достижений научно-технического прогресса.
В конце войны автомобильная промышленность СССР переходит на выпуск мирной продукции. Основными массовыми транспортными средствами в первые послевоенные годы становятся: грузовой автомобиль Горьковского завода ГАЗ-51, модернизированный затем в ГАЗ-51А, автомобиль ЯАЗ-200-206-210 Ярославского автозавода, грузовой автомобиль ЗИС-150, автобусы ЗИС-155 и ЗИС-127 Московского автозавода.
Начался выпуск и новых легковых автомобилей ГАЗ-20 ("Победа"), ГАЗ-12, ЗИС-110, Москвич-400 на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) (сейчас завод имени Ленинского комсомола). Уже к 1949 г. выпуск автомобилей превысил довоенный уровень. Так, если в 1939 г. четыре завода (в Горьком, Ярославле и два в Москве) изготовляли 22 модели и модификации, то в 1954 г. уже 12 заводов выпускали до 43 наименований автомобильной техники.
Дальнейшее развитие автомобильной промышленности потребовало существенной организационной перестройки, более эффективной специализации и кооперирования производства. В 1958- 1960 гг. организована широкая сеть заводов-смежников, что позволило специализировать заводы на выпуске машин определенных типов и даже отдельных агрегатов и узлов. К 1965 г. работали уже 19 заводов и к середине этого года был выпущен 10-миллион-ный советский автомобиль. На заводах внедрялась новая технология, высокоавтоматизированные линии и специализированные станки, были построены новые (в 1968-1972 гг. в Тольятти и в Ижевске) и реконструированы действующие автозаводы, организованы производственные объединения "АвтоЗИЛ", "ГАЗ" и др., началось производство автомобильных двигателей в Уфе. В результате выпуск легковых автомобилей возрос с 344 тыс. в 1970 г. до 1239 тыс. в 1976 г.
В десятой и одиннадцатой пятилетках начинается выпуск автотранспортных средств специально для сельского хозяйства. На дороги вышли автопоезда Кутаисского и Уральского автозаводов с минимально устойчивой скоростью 2-2,5 км/ч, что обеспечивает их эффективную работу с уборочной техникой. Сельскому хозяйству поставляется свыше 60 моделей автомобильной техники, включая специализированный подвижной состав, производятся мощные самосвалы Белорусского автомобильного завода для работы в карьерах. С целью снижения расхода энергетических ресурсов на автомобильном транспорте предусматривается дальнейший выпуск автомобилей с дизельными двигателями или работающих на более дешевом топливе - природном газе. В ближайшее время доля дизельных автомобилей в общем выпуске грузовиков достигнет 30%. Перспективные модели дизельных грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ и другие на 25% (а в составе автопоездов на 40%) экономичней аналогичных транспортных средств с бензиновыми двигателями.
В 1976 г. начал работу Камский автомобильный завод. Выпуск дизельных КамАЗов большой грузоподъемности за короткий срок значительно улучшил структуру грузового автопарка страны, способствовал повышению эффективности перевозок.
Дальнейшее развитие в стране получает автобусостроение, реконструируются Павловский, Курганский, Ликинский заводы, развивается Рижский завод, выпускающий особо малые автобусы общего назначения. К концу одиннадцатой пятилетки 28 заводов выпускали свыше 350 моделей и модификаций автомобильной техники, которая поставляется более чем в 80 стран мира.
Повышение качества продукции, дальнейшее расширение номенклатуры выпускаемых изделий поставили перед автомобильной промышленностью ряд новых задач научно-технического характера. В середине 80-х годов принято решение о выпуске автомобилей на основе так называемой гибкой технологии. Она предусматривает широкое применение роботов, автоматизированных управляющих комплексов, дает возможность оперативно, за два-три года, осваивать выпуск новых моделей и модификаций автомобилей без замены основного технологического оборудования. Такая технология применяется и на московском автозаводе имени Ленинского комсомола.
Начат выпуск новой переднеприводной модели ВАЗ-2108 на Волжском автозаводе, там же готовится и модель ВАЗ-2109. По этой компоновочной схеме принято решение производить перспективную модель "Запорожца" и новый малогабаритный легковой автомобиль особо малого класса "Ока".
В послевоенные годы развернулось и дорожное строительство. За 1946-1950 гг. в стране было построено около 16 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, что позволило к 1950 г. увеличить их протяженность по сравнению с довоенным периодом в 2,5 раза. Все это привело к значительному росту объема перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом. В 1950 г. автотранспорт перевез грузов в 2,2 раза, а пассажиров почти в 2 раза больше, чем в 1940 г. Однако перевозка грузов осуществлялась в основном ведомственным автомобильным парком, который был распылен по множеству мелких нехозрасчетных автохозяйств. Объективные условия развития экономики страны, высокие темпы роста производства промышленной продукции, подъем сельского хозяйства, расширение масштаба строительных работ, повышение благосостояния населения обусловили необходимость значительного увеличения грузовых и пассажирских перевозок на всех видах транспорта и в первую очередь - на автомобильном. За 1951 -1970 гг. выпуск грузовых автомобилей увеличился в 1,8 раза, автобусов - в 11 раз, грузооборот автомобильного транспорта возрос в 11 раз, а пассажирооборот автобусов общего пользования - в 38 раз. В относительно короткий срок в стране проведено укрупнение автотранспортных предприятий общего пользования, ликвидированы многие ведомственные мелкие нерентабельные хозяйства. Это позволило значительно укрепить материально-техническую базу автомобильного транспорта общего пользования, внедрить современные методы планирования перевозок и организации производства, поднять эффективность его работы и снизить себестоимость грузовых и пассажирских перевозок.
В 60-е годы в СССР развиваются смешанные водно-автомобильные сообщения для доставки на стройки крупногабаритного тяжеловесного оборудования (КТО), т. е. уникальных по размерам и массе изделий промышленности, которые не могут быть отправлены потребителю в разобранном виде (реакторы, парогенераторы для АЭС, трансформаторы и т. д.). Для выполнения этих перевозок стали использовать специальные автотранспортные средства. В 1978 г. в Министерстве автомобильного транспорта РСФСР создано специализированное объединение "Спецтяжавтотранс", на которое возложены доставка тяжеловесных и негабаритных грузов и погрузочно-разгрузочные операции. Это объединение ежегодно перевозит десятки тысяч тонн КТО. Для выполнения перевозок "Спецтяжавтотранс" располагает мощными тягачами и прицепами суммарной грузоподъемностью более 12 тыс. т. Один автопоезд может перевезти 1100-1200 т грузов.
Неуклонный рост перевозок КТО обусловливает дальнейшая индустриализация строительства. В свою очередь это требует разработки и внедрения новых технологий и специализированных средств транспортирования, в том числе и на автомобильном транспорте (пневмоколесные модульные прицепы грузоподъемностью 1000 т и более, самоходные пневмоколесные и гусеничные транспортеры с пониженным давлением на дорожное полотно, средства внутриплощадочного транспорта, приспособления для перегрузки КТО и монтажа "с колес").
Поскольку эти перевозки выполняются, как правило, в смешанном сообщении, необходимо не только совершенствовать их организацию, планирование и учет, но и обосновывать схемы размещения на транспортной сети пунктов перевалки КТО и их оснащения в увязке с развитием территориально-производственных комплексов (ТПК), особенно в районах Сибири и Дальнего Востока.

Автомобиль ВАЗ-2121 "Нива" - комфортабельный трехдверный пассажирско-грузовой автомобиль повышенной проходимости

Автомобиль ВАЗ-2108 с передним поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами

КамАЗ-541 0 - дизельный грузовой автомобиль (производство их начато в девятой пятилетке на Камском автозаводе)

В настоящее время на автомобильном транспорте общего пользования созданы крупные автотранспортные предприятия индустриального типа. Развитию автомобильных перевозок способствовало также широкое применение современной электронно-вычислительной техники, внедрение автоматизированных систем управления перевозочным процессом, в том числе управления работой автобусного транспорта во многих городах страны. Индустриализация и использование достижений научно-технического прогресса приводят к дальнейшему углублению общественного разделения труда, созданию новых типов транспортных объединений, специализированных ремонтных заводов, станций технического обслуживания автомобилей, диагностических пунктов, гаражей-стоянок и др.
Появление новых форм управления и организации производства на автомобильном транспорте вызвано производственной интеграцией, укрупнением промышленных предприятий, развитием агропромышленного комплекса, углублением территориального разделения труда, специализацией и кооперацией как предприятий, так и целых экономических районов.
Таким образом, созданный за годы Советской власти практически заново автомобильный транспорт, превратился в мощную, технически оснащенную отрасль транспортной сферы страны. С 1917 по 1986 г. протяжение автомобильных дорог с твердым покрытием увеличено с 37,3 до 812 тыс. км, т. е. в 22 раза, грузооборот вырос с 0,1 до 476 млрд. т км, т. е. в 4760 раз, объем перевозок в тоннах возрос с 0,01 млрд. т до 25,9 млрд. т, т. е. в 2590 раз. Средняя дальность перевозки 1 т груза увеличилась с 10 км до 18,4 км, т. е. в 1,84 раза.
Особенно быстро протяженность дорог и автомобильные перевозки возросли в Белоруссии, Казахстане, Киргизии, Таджикистане, Армении, а после 1940 г. и в Литве, Молдавии, Эстонии. Тем самым автомобильный транспорт, характер его размещения и развития сыграли важную роль в ускоренном экономическом развитии национальных республик.
Сердцевиной автомобильного транспорта народного хозяйства является транспорт общего пользования. Темпы его развития были особенно высокими, а доля в общем объеме работы автотранспорта непрерывно увеличивалась.
Так, с 1940 по 1985 гг. грузооборот и перевозки грузов автомобильным транспортом всего народного хозяйства увеличились соответственно в 53,5 и 30,1 раза, а грузооборот и перевозки автомобильного транспорта общего пользования возросли в 473,3 и 407,7 раза.
Темпы роста грузооборота и перевозок на автотранспорте общего пользования были соответственно в 9 и 13 раз выше средних. В результате его доля в перевозках возросла с 1,8% в 1940 г. до 24% в 1985 г., а в грузообороте с 3,3% ДО 29,8%.

Автобус Львовского завода ЛАЗ-699Р

Это очень экономически важные структурные сдвиги, так как автотранспорт общего пользования используется значительно эффективнее, чем ведомственный.
Коммерческая скорость движения грузовых автомобилей в автохозяйствах общего пользования составляет около 25 км/ч, а их годовая производительность в расчете на одну среднесписочную автомобиле-тонну - около 600 т или около 36 тыс. т км при средней дальности перевозок 1 т груза - 22 км. Показатели эти выше, чем в ведомственных автохозяйствах.
В автохозяйствах транспорта общего пользования сосредоточены большие трудовые ресурсы. Среднегодовая выработка здесь также выше, чем у работников ведомственного автотранспорта.

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

  На главную страницу

АвтоТОП  Уход за авто  Ремонт авто  Автотюнинг УАЗ  Автотюнинг Нива  Автотюнинг иномарок  СофитЭкспо 2007  Автоспорт 2006  Автоспорт 2007  Курьезы Саратовских дорог Портфолио  Полезные ссылки  Полезные статьи  Развитие автомобилей в России  Объявление о продаже авто  Юристы советуют  Видеоролики
 

Смотрите также интересные ссылки:

Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средстваРазместить бесплатно объявление на доске объявлений Зарегистрируй предприятие в нашем каталоге  Питомник элитной немецкой овчарки Кинология в Саратове Элитная доска объявлений Доска объявлений с фотографиями Продвижение сайтов Старинные книги о науке 1980 годов